서울交通(교통)公社(공사)

統合(통합)背景(배경)

서울메트로와 서울特別市都市鐵道公社의 統合(통합)은 2014年 12月 朴元淳 서울特別市長의 核心(핵심) 公約(공약)에 따라 서울 地下鐵(지하철) 創(창)新方案(신방안)의 一環(일환)으로 推進(추진)되었다. 重複(중복)人(인)役(역) 減縮(감축) 및 兩(양) 機關(기관) 役員(역원)의 人件費(인건비) 節減(절감)으로 2027年까지 10年間(연간) 年間(연간) 約(약) 214億(억) 圓(원)의 費用(비용)節減(절감) 效果(효과)가 發生(발생)할 것으로 展望(전망)하였다. 하지만 兩(양) 組織(조직) 勞動組合의 反對(반대)로 因(인)하여 2016年 3月字(자)로 統合(통합) 議論(의론)이 中斷(중단)되었다. 그러나 같은 해 5月(월), 九宜驛스크린도어死亡事故의 發生(발생)을 계기로 安全管理(안전관리) 不在(부재) 門(문)題(제)가 提起(제기)됨에 따라, 機關(기관) 統合(통합)을 通(통)해 安全管理(안전관리)의 效率性(효율성)을 擡頭(대두)해야 한다는 輿論(여론) 속에 統合(통합) 議論(의론)이 再開(재개)되었다. 그 過程(과정)에서 兩(양) 勞組(노조)가 統合(통합) 贊成(찬성)으로 旋(선)迴(회)하였고, 2017年 3月 서울特別市議會에서 ‘서울交通(교통)公社(공사) 設立(설립) 條例(조례)’가 通過(통과)되면서 統合(통합) 節次(절차)가 始作(시작)되었다.2017年 5月 31日 서울交通(교통)公社(공사)가 公式(공식) 出帆(출범)하였다. 初代(초대) 社長(사장)으로는 舊(구) 서울都市(도시)鐵道(철도)公社(공사) 社長(사장)이었던 金(금)太(태)浩(호)가 任命(임명)되었으며, 朴(박)元(원)淳(순) 서울特別市(특별시)長(장)은 出帆(출범)式(식)에서 지난 2年(년) 동안 統合(통합)을 爲(위)해 勞力(노력)한 모든 이들에게 感謝(감사)를 表(표)하며, 公社(공사)가 市民(시민)에게 더욱 사랑받는 公企業(공기업)이 되도록 努力(노력)하겠다고 糾明(규명)하였다. 九(구)宜(의)驛(역) 스크린도어 死亡(사망)事故(사고)로 安全(안전) 門(문)題(제)가 觸發(촉발)된 만큼, 統合(통합) 過程(과정)에서 安全管理(안전관리) 部門(부문)을 大幅(대폭) 强化(강화)하였다. 서울交通(교통)公社(공사) 本社(본사) 安全管理(안전관리)本部(본부) 傘下(산하)로 1∼8號線(호선)의 管理(관리)를 一元化(일원화)하였고, 技術(기술)센터 26個所(개소) 設置(설치)로 技術職(기술직)의 現場(현장) 協業(협업)을 强化(강화)하였다. 또한 各(각) 路線(노선)마다 安全管理(안전관리)官(관)을 配置(배치)하여 有事時(유사시) 迅速(신속)히 對應(대응)하도록 하였다. 統合(통합)에 따른 重複(중복) 人(인)役(역) 393名(명)은 驛舍(역사) 등 一線(일선) 現場(현장)으로 再配置(재배치)되었으며, 스크린도어 補修(보수) 人(인)役(역)도 175名(명) 增員(증원)되었다.本(본) 公社(공사)의 銘(명)標(표)로 使用(사용)되는 '또타'는 '또 타고 싶은 서울 地下鐵(지하철)'의 머리글자로서, 市民(시민)과 늘 함께하는 서울地下鐵(지하철)의 모습을 밝고 愉快(유쾌)한 形象(형상)으로 內(내)含(함)한 旣製(기제)이다. 電動車(전동차) 側面(측면) 모양으로 形象(형상)을 意匠(의장)하여 日常(일상)적으로 利用(이용)하는 大衆交通(대중교통) 手段(수단)의 모습을 斬新(참신)한 感覺(감각)으로 담아냈으며, 主色(주색)으로 設定(설정)된 靑色(청색)은 市民(시민)과 公社(공사) 間(간)의 두터운 信賴(신뢰)를 象徵(상징)한다.

沿革(연혁)

2017年 5月 31日: 設立(설립)2018年 11月 28日: 9號線(호선) 2ㆍ3段階(단계) 運營(운영)2019年 12月 21日: 6號線(호선) 新內驛 開通(개통)2020年 8月 8日: 5號線(호선) 河南(하남)線(선) 1段階(단계) 區間(구간) 開通(개통)(迷(미)沙(사)~河南(하남)豊山(풍산), 2驛(역) 4.6km)2021年 3月 27日: 5號線(호선) 河南(하남)線(선) 2段階(단계) 區間(구간) 開通(개통)(江(강)一(일), 河南市(하남시)廳(청)~河南(하남)劍(검)丹(단)山(산), 3驛(역) 2.9km)2021年 12月 18日: 8號線(호선) 南慰禮驛 開通(개통)2022年 3月 19日: 4號線(호선) 榛接(진접)線(선) 開通(개통)(佛(불)岩(암)山(산)~榛接(진접), 3驛(역) 14.9km)2024年 8月 10日: 8號線(호선) 星(성)內線(내선) 開通(개통)(岩(암)寺(사)~別(별)內(내), 6驛(역) 開通(개통) 12.9km)

運營(운영) 路線(노선)

서울交通(교통)公社(공사) 本社(본사)가 直營(직영)하는 路線(노선)만 記載(기재)하며, 子會社(자회사) 路線(노선)은 除外(제외)한다.首都圈電鐵1號線, 首都圈電鐵3號線, 首都圈電鐵4號線은 韓國鐵道公社와 共同(공동) 運營(운영)하고 있으며, 首都圈(수도권)電鐵(전철)4號線(호선)은 南楊州都市公사와, 서울地下鐵7號線은 仁川交通公社와, 서울地下鐵9號線은 서울시메트로9號線과 共同(공동) 運營(운영)하고 있다.틀:한국 도시철도: 淸凉里驛 ~ 서울驛틀:한국 도시철도: 全(전) 區間(구간)틀:한국 도시철도: 紙杻驛 ~ 梧琴驛틀:한국 도시철도: 佛巌山驛 ~ 南泰嶺驛틀:한국 도시철도: 傍花驛 ~ 河南黔丹山驛 (本線(본선)), 江東驛 ~ 馬川驛 (馬(마)川(천)支線(지선))틀:한국 도시철도: 全(전)區間(구간)틀:한국 도시철도: 長岩驛 ~ 溫水驛틀:한국 도시철도: 牡丹驛 ~ 岩寺歷史公園驛{{|SM9}}: 彦州驛 ~ 中央報勳病院驛틀:한국 도시철도: 水西驛 ~ 東灘驛

運行(운행) 地域(지역)

서울交通(교통)公社(공사) 所屬(소속) 電動車(전동차)가 直結運行으로 他社(타사)(韓國(한국)鐵道(철도)公社(공사), 仁川(인천)交通(교통)公社(공사), 南(남)楊州(양주)都市(도시)公社(공사), 九里(구리)都市(도시)公社(공사)) 區間(구간)에 進入(진입)하는 境遇(경우)를 包含(포함)하였다. 子會社(자회사) 路線(노선)인 首都圈電鐵西海線의 素砂驛 ~ 元時驛 區間(구간) 및 金浦都市鐵道(金浦(김포)골드 라인)의 全(전)區間(구간)은 除外(제외)하였다.서울特別市 : 全(전) 地域(지역)仁川廣域市 틀:한국 도시철도: 富平區, 南東區, 彌鄒忽區, 東區(仁川廣域市(인천광역시)), 中區(仁川廣域市(인천광역시)) 틀:한국 도시철도: 富平區(부평구), 西區(仁川廣域市(인천광역시))京畿道 틀:한국 도시철도: 楊州市, 議政府市, 富川市, 安養市, 軍浦市, 儀旺市, 水原市, 華城市, 烏山市틀:작게 틀:한국 도시철도: 高陽市 틀:한국 도시철도: 南楊州市(남양주시), 果川市, 安養市(안양시), 軍浦市(군포시), 安山市, 始興市 틀:한국 도시철도: 河南市 틀:한국 도시철도: 光明市(광명시), 富川市(부천시) 틀:한국 도시철도: 城南市, 南楊州市(남양주시), 九里市 틀:한국 도시철도: 城南市(성남시), 龍仁市, 華城市(화성시)

車輛(차량) 基地(기지)

• 1號線(호선)、2號線(호선)

君子車輛事業所 (1號線(호선) 및 2號線(호선) 本線(본선)/聖水(성수)支線(지선)) 新亭車輛事業所 (2號線(호선) 本線(본선) 西部圈(서부권) 및 新(신)亭(정)支線(지선))

• 3號線(호선)

紙杻車輛事業所 水西車輛事業所

• 4号(호)線(선)

倉洞車輛事業所

• 5号(호)線(선)

高德車輛事業所 傍花車輛事業所

• 6號線(호선)

新內車輛事業所

• 7号(호)線(선)

道峰車輛事業所 天旺車輛事業所

• 8号(호)線(선)

牡丹車輛事業所

• GTX-A路線(노선)

雲井車輛事業所

保有(보유) 車輛(차량)

틀:한국 도시철도: 1000號帶 VVVF 電動車, 1000號帶 抵抗制御 電動車틀:한국 도시철도: 2000號帶 VVVF 電動車틀:한국 도시철도: 3000號帶 VVVF 電動車틀:한국 도시철도: 4000號帶 VVVF 電動車틀:한국 도시철도: 5000號帶 電動車틀:한국 도시철도: 6000號帶 電動車틀:한국 도시철도: 7000號帶 電動車틀:한국 도시철도: 8000號帶 電動車틀:한국 도시철도: 9000號帶 電動車 (서울시메트로9號線(호선) 運營(운영) 委託(위탁) 檢(검)修(수))== 料金(요금) 體系(체계) ==料金(요금) 體系(체계)는 首都圈(수도권) 電鐵(전철) 基本(기본) 料金(요금)制(제)를 準用(준용)하고 있다. 基本(기본) 料金(요금)은 10km까지의 區間(구간)에 限(한)하여 1,550圓(원)이며, 每(매) 5km마다 100圓(원)씩 加算(가산)된다. 다만 50km를 超過(초과)할 境遇(경우)에는 每(매) 8km마다 100圓(원)이 加算(가산)되며, 江原道 春川市나 忠淸南道 天安市 및 牙山市까지 連結(연결)되는 區間(구간)의 境遇(경우), 首都圈(수도권) 內外(내외)를 連續(연속)하여 利用(이용)하는 것으로 看做(간주)하여 每(매) 4km마다 100圓(원)씩 加算(가산)된다.한편, 現金(현금)으로 乘車券(승차권)을 講究(강구)하여 利用(이용)할 境遇(경우), 基本(기본) 區間(구간)을 搭乘(탑승)하기 爲(위)해서는 1,650圓(원)을 支拂(지불)해야 하므로 距離(거리)가 늘어남에 따라 支拂(지불) 金額(금액)이 커지게 된다. 반면 交通카드를 利用(이용)하면 充塡(충전)된 金額(금액)에서 割引(할인)된 料金(요금)이 差減(차감)되며, 定期券(정기권)의 境遇(경우)에도 指定(지정)된 使用(사용) 條件(조건)에 따라 變動(변동) 條項(조항)이 適用(적용)된다.== 車輛(차량) 接近(접근)音(음) ==上行線(상행선) : 줄琴下行線(하행선) : 나팔

로고송

틀:인용문로고송은 2017年 8月 18日 正式(정식)으로 公開(공개)되었으며, 境遇(경우)에 따라 公式(공식) 網(망)頁(혈)에서 多樣(다양)한 形態(형태)로 提供(제공)된다.== 案內(안내) 放送(방송) ==※ 案內(안내)放送(방송)은 서울交通(교통)公社(공사) 出帆(출범) 以後(이후)를 基準(기준)으로 敍述(서술)한다.韓國語(한국어) : 姜姬仙, 殷詠善英語(영어) : 제니퍼 클라이드中國語(중국어) : 曺(조)紅梅(홍매) (틀:작게)日本語(일본어) : 土(토)井(정)美(미)穂(수)出發(출발) 및 到着(도착) BGM : 서울交通(교통)公社(공사) 로고송換(환)乘(승) BGM : 얼씨구야 → 豊年(풍년)

一般(일반) 驛舍(역사)

一般(일반)驛舍(역사)의 案內(안내)放送(방송)은 '이번 驛(역)은 00, 00 驛(역)입니다. 내리실 문은 왼쪽/오른쪽입니다.'로 構成(구성)되며, 英語(영어)의 境遇(경우) "This stop is 00, 00. The doors are on your left/right."라는 案內(안내)가 放送(방송)된다.

다음 驛舍(역사)

서울交通(교통)公社(공사) 1~8號線(호선)에 限(한)하여, 다음에 停車(정차)할 驛(역)은 '다음 驛(역)은 00, 00 驛(역)입니다. 내리실 문은 왼쪽/오른쪽입니다.'라는 國文(국문) 案內(안내)만 放送(방송)된다.

換(환)乘(승) 驛舍(역사)

換(환)乘(승) 驛舍(역사)의 境遇(경우), 2個(개) 以上(이상)의 路線(노선)이 交叉(교차)하는 特性(특성)상 換(환)乘(승) 驛(역)에서는 '豊年(풍년)' 音樂(음악)이 優先(우선) 放送(방송)된 후 韓國語(한국어), 英語(영어), 中國語, 日本語 順(순)으로 案內(안내)放送(방송)이 出力(출력)된다.BGM 放送(방송) 후, "이번 驛(역)은 00, 00 驛(역)입니다. 내리실 문은 왼쪽/오른쪽입니다. XX, YY 方面(방면)으로 가실 顧客(고객)께서는 이번 驛(역)에서 ○號線(호선)/○○線(선)으로 갈아타시기 바랍니다."라는 國文(국문) 案內(안내)에 이어, 英文(영문)으로 "This stop is 00, 00. The doors are on your left/right. You can transfer to Line Number ○/○○ Line."이라는 放送(방송)이 나온다. 後半部(후반부)에는 廣告(광고) 案內(안내)도 包含(포함)된다. 특히 3個(개) 以上(이상)의 路線(노선)이 綜合(종합)된 換乘驛(환승역)의 境遇(경우), 案內(안내)는 路線(노선) 番號(번호) 順(순)으로 放送(방송)된다. 例(예)를 들어 高速터미널驛에서 3號線 乘車(승차) 基準(기준)일 때 7, 9號線(호선) 順(순)으로 案內(안내)되며, 鍾路3街驛에서 1號線(호선) 乘車(승차) 時(시)에는 3, 5號線(호선) 順(순)으로 放送(방송)된다. 多樣(다양)한 鐵道(철도) 路線(노선)이 連結(연결)되는 金浦空港驛에서 5號線(호선) 乘車(승차) 時(시)에는 9號線(호선), 空港(공항)鐵道(철도), 金浦(김포)골드라인 順(순)으로 案內(안내)된다. 다만 新設洞驛에서 2號線(호선) 支線(지선)을 利用(이용)할 境遇(경우)에는 終着(종착) 案內(안내)와 함께 1號線(호선), 牛耳(우이)新設(신설)線(선) 順(순)으로 放送(방송)되며, 孔德驛을 5호선에서 乘車(승차)할 境遇(경우)에는 6號線(호선), 空港(공항)鐵道(철도), 京(경)義(의)中央線(중앙선) 順(순)으로 放送(방송)된다. 추후 新(신)安山(안산)線(선)이 開通(개통)되면 京(경)義(의)中央線(중앙선) 다음으로 案內(안내)될 豫定(예정)이다. 한편, 서울交通(교통)公社(공사) 所管(소관)은 아니지만 디지털미디어시티驛을 京(경)義(의)中央線(중앙선)에서 乘車(승차)할 境遇(경우)에는 6號線(호선), 空港(공항)鐵道(철도) 順(순)으로 案內(안내)방송이 나간다.

中國語(중국어) 및 日本語(일본어) 案內(안내) 措辭(조사)

中國語(중국어)와 日本語(일본어)의 案內(안내) 措辭(조사)는 比較的(비교적) 簡(간)結(결)하게 構成(구성)된다. 中國語는 "前方(전방)到(도)站(참)是(시), 00, 00站(참)。", 日本語는 "まもなく, 00, 00駅(역)です。"와 같이 放送(방송)된다. 中國語(중국어)와 日本語(일본어) 案內(안내)는 現在(현재) 換乘驛에 限(한)하여 實施(실시)되고 있으나, 추후 起(기)終點(종점) 驛舍(역사)까지 擴大(확대)될 豫定(예정)이다.

經營(경영)現況(현황)

서울地下鐵9號線 2段階(단계) 區間(구간)은 本來(본래) 子會社(자회사)를 通(통)해 運營(운영)되었으나, 3段階(단계) 開通(개통)을 앞두고 勞使(노사) 合意(합의)를 通(통)해 해당 子會社(자회사)를 서울交通(교통)公社(공사)에 合倂(합병)시킴으로써 2·3段階(단계) 區間(구간)을 直營(직영)하기로 決定(결정)하였다. 現在(현재) 保有(보유) 중인 系列社(계열사)는 서울市메트로9號線, 西海鐵道株式會社, 金浦골드라인運營 등 3個(개) 業體(업체)이며, 이들 業體(업체)가 管轄(관할)하는 路線(노선)은 서울地下鐵(지하철)9號線(호선)(메트로9호선), [西海(서해)線(선)], 金浦(김포)골드라인(김포골드라인운영)으로 각각 分割(분할)되어 運營(운영)되고 있다.公社(공사) 統合(통합) 이후에도 2024年(년) 12月末(월말)까지 連續(연속) 營業(영업)赤字(적자)를 記錄(기록)하였으며, 乘客(승객) 安全(안전)을 爲(위)한 投資(투자) 費用(비용)은 물론 一般(일반)적인 運營(운영) 費用(비용)조차 充當(충당)하지 못해 經營(경영) 永續性(영속성)에 難關(난관)을 겪고 있다.統合(통합) 이후 損益計算書(손익계산서)는 다음과 같다. (單位(단위): 億(억) 圓(원)){| class="wikitable" style="font-size:10.5pt;text-align:center;background:transparent"|- style="border-bottom:solid 3px #8c8c8c;"!區分(구분)!2017年(년)!2018年(년)!2019年(년)!2020年(년)!2021年(년)!2022年(년)!2023年(년)!2024年(년)|-|賣出額(매출액)|11,453|19,865|20,046|15,595|16,291|17,683|18,70720,681營業利益(영업이익)(3,862)(5,322)(5,324)(10,901)(9,385)(9,345)(8,452)(9,454)-當期純利益(당기순이익)(4,074)(5,389)(5,865)(11,137)(9,644)(6,420)(5,173)(7,241)-}

勞動組合(노동조합)

2017年 5月31日 서울메트로와 서울特別市(특별시)都市(도시)鐵道(철도)公社(공사)가 統合(통합)하여 서울交通(교통)公社(공사)가 出帆(출범)한 후, 각각의 第(제)1勞組(노조)였던 서울地下鐵勞動組合과 5678서울都市(도시)鐵道(철도)勞動組合(노동조합)이 統合(통합)하여 서울交通公社勞動組合이 되었다. 또한 第(제)2勞組(노조)인 서울메트로勞動組合(노동조합)과 서울都市(도시)鐵道(철도)實踐(실천)勞動組合(노동조합)은 統合(통합)하여 서울交通公社統合勞動組合이 되었다. 서울메트로9號線運營의 淸算(청산) 이후에는 民主(민주)勞總(노총) 公共運輸勞組 서울메트로9號線(호선)支部(지부)도 서울交通(교통)公社(공사)의 勞組(노조)로 倂合(병합)되었다.

親姻(친인)戚(척) 特惠(특혜)採用(채용) 疑惑(의혹)

非正規(비정규)職(직) 採用(채용) 및 職員(직원)들의 正規(정규)職(직) 轉換(전환) 過程(과정)에서 庇(비)理(리)가 發生(발생)했다는 疑惑(의혹)이 擡頭(대두)되었다. 2018年 3月 1日 非正規(비정규)職(직)에서 正規(정규)職(직)으로 轉換(전환)된 서울交通(교통)公社(공사) 職員(직원) 1,285名(명) 중 108名(명)(8.4%)이 旣存(기존) 職員(직원)의 親姻(친인)戚(척)으로 確認(확인)되어 糾明(규명)이 要求(요구)되었다. 金容兌(1968年) 自由韓國黨 事務總長(사무총장)과 劉敏鳳 議員(의원) 등이 해당 疑惑(의혹)을 積極(적극) 提起(제기)하였다. 특히 해당 疑惑(의혹)을 最初(최초)로 調査(조사)한 劉(유)敏(민)鳳(봉) 議員(의원)은 서울交通(교통)公社(공사)에서 實施(실시)한 親姻(친인)戚(척) 在職(재직) 現況(현황) 調査(조사)에서 1,285名(명) 중 11.2%만 應答(응답)하여 108名(명)이 確認(확인)된 것이라 主張(주장)하였다. 應答率(응답률)이 氏名(씨명)에 不過(불과)하므로 全數調査(전수조사)를 實施(실시)하면 그 規模(규모)가 10倍(배) 以上(이상)으로 擴大(확대)될 수 있다는 指(지)適(적)이었다. 自由(자유)韓國(한국)黨(당)과 바른未來黨 등 野黨(야당)은 國政調査를 要求(요구)하였으나, 서울市(시)와 서울交通(교통)公社(공사)는 特惠(특혜) 採用(채용)이 아니라는 立場(입장)을 糾明(규명)하였다.

全國(전국)障礙人(장애인)差別(차별)撤廢(철폐)連(련)隊(대) 示威(시위) 關聯(관련) 障礙人(장애인)에 대한 差別待遇(차별대우)

全國障礙人差別撤廢連隊의大衆交通占據示威 文書(문서)의 서울交通(교통)公社(공사) 對應(대응) 論難(논란) 段落(단락) 參照(참조).內容(내용)을 要約(요약)하자면, YTN이 報道(보도)한 內部(내부) 文件(문건) 資料(자료)에 依(의)하면 서울交通(교통)公社(공사)가 障礙人(장애인)에 대한 差別(차별) 待遇(대우)를 指示(지시)하라는 內容(내용)이 記述(기술)되어 있으며, 言論(언론) 操縱(조종)을 試圖(시도)하려 한 情況(정황)이 捕捉(포착)되어 論難(논란)이 되었다.

같이 보기

一般(일반) 主題(주제)

• 韓國鐵道公社

다른 都市(도시)鐵道(철도) 專擔(전담) 機關(기관)

• 仁川交通公社
• 釜山交通公社
• 大邱交通公社
• 光州交通公社
• 大田交通公社
• 京畿交通公社

갤러리

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  서울로 塗色(도색)을 한 서울交通(교통)公社(공사) 101編成(편성) 1001號(호)
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  서울驛(역) 4號線(호선) 驛名(역명)板(판)으로 番號(번호)가 426番(번)으로 되어 있다.
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  乙支路(을지로)入口(입구)驛(역) 驛名(역명)板(판)
• 
  警察病院(경찰병원)驛(역) 驛名(역명)板(판)
• 
  上一洞(상일동)驛(역) 驛名(역명)板(판)
• 
  보라매驛(역) 驛名(역명)板(판)

外部(외부)링크

• 서울交通(교통)公社(공사) 公式(공식) 홈페이지
• 서울交通(교통)公社(공사) 블로그
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