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"山手線"의 두 版 사이의 差異

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== 特性 ==
== 特性 ==
[[日本]]의首都 [[東京]]의主要驛을이으며運行하고 都心部交通을支撑하는 大動脈이며, 收益率도높다. 一周에는大略1時間을所要한다. 東京의內部를循環하기에 上行및下行이라는槪念은없으며, 外線循環과內線循環{{*|[[日語]]로는外回り(소토마와리)와内回り(우치마와리)라하며, 左側 走 行이니前者가時計方向, 後者가反時計方向이다.}}으로 方向을表現한다.
[[日本]]의首都 [[東京]]의主要驛을이으며運行하고 都心部交通을支撑하는 [[ 大動脈]] 이며, 收益率도높다. 一周에는大略1時間을所要한다. 東京의內部를循環하기에 [[ 上行]] 및[[ 下行]] 이라는槪念은없으며, [[ 外線循環]] 과[[ 內線循環]]{{*|[[日語]]로는{{lang|ja| 外回り}}(소토마와리)와{{lang|ja| 内回り}}(우치마와리)라하며, [[ 左側 通 行]] 이니前者가[[ 時計方向]], 後者가[[ 反時計方向]] 이다.}}으로 方向을表現한다.


== 驛目錄 ==
== 驛目錄 ==
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* 東日本旅客鐵道: [[東北新幹線|東北]]·[[山形新幹線|山形]]·[[秋田新幹線|秋田]]·[[北陸新幹線]], [[京濱東北線]], [[中央線]], [[上野東京라인]], [[東海道線]], [[橫須賀線]], [[總武快速線]], [[京葉線]]
* [[ 東日本旅客鐵道]]: [[東北新幹線|東北]]·[[山形新幹線|山形]]·[[秋田新幹線|秋田]]·[[北陸新幹線]], [[京濱東北線]], [[中央線]], [[上野東京라인]], [[東海道線]], [[橫須賀線]], [[總武快速線]], [[京葉線]]
* 東海旅客鐵道: [[東海道新幹線]]
* [[ 東海旅客鐵道]]: [[東海道新幹線]]
* 東京地下鐵: [[丸之內線]], [[東西線]]([[大手町驛]])
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* 東日本旅客鐵道: [[京濱東北線]], [[總武緩行線]]
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* 首都圈新都市鐵道: [[츠쿠바익스프레스]]
* [[ 首都圈新都市鐵道]]: [[츠쿠바익스프레스]]
* 東京地下鐵: [[日比谷線]]
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* 東日本旅客鐵道: 東北·|山形·秋田·北陸新幹線, [[京濱東北線]], [[宇都宮線]]([[東北線]]), [[高崎線]], [[常磐線]]
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* 東京地下鐵: [[銀座線]], [[日比谷線]]
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* 東日本旅客鐵道: [[京濱東北線]], [[常磐線]]
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* 東京都交通局: [[日暮里·舎人라이너]]
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* 東京地下鐵: [[丸之內線]]
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* 東日本旅客鐵道: [[埼京線]], [[湘南新宿라인]]
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* 京王電鐵: [[井의頭線]]
* 東京地下鐵: [[銀座線]], [[半藏門線]], [[副都心線]]
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* 東海旅客鐵道: [[東海道新幹線]]
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* 東日本旅客鐵道: [[京濱東北線]]
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* 都營地下鐵: [[淺草線]]([[大門驛]]), [[大江戶線]]([[大門驛]])
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| [[新橋驛]]
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* 東日本旅客鐵道: [[京濱東北線]], [[東海道線]], [[橫須賀線]]
* [[유리카모메]]: [[東京臨海新交通臨海線]]
* 東京地下鐵: [[銀座線]]
* 都營地下鐵: [[淺草線]]
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* 東日本旅客鐵道: [[京濱東北線]]([[東京驛]]), [[京葉線]]([[東京驛]])
* 東京地下鐵: [[有樂町線]], [[日比谷線]]([[日比谷驛]]), [[千代田線]]([[日比谷驛]])
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[[分類:山手線]]
[[分類:山手線]]

2026年 1月 1日 (木) 13:18 基準 最新版

山(산)手(수)線(선)(やまのてせん, 야마노테셍)은 JR東(동)日本(일본)이運營(운영)하는 鐵道(철도)路線(노선)및運行(운행)系統(계통)의名稱(명칭)이다。

鐵道(철도)路線(노선) 山(산)手(수)線(선)과 運行(운행)系統(계통) 山(산)手(수)線(선)[編輯]

正式(정식)路線(노선)은 品(품)川(천)驛(역)을起點(기점)으로하여 田(전)端(단)驛(역)을終點(종점)으로하는 20.6km의路線(노선)이며, 運行(운행)系統(계통)으로써는 이에東京(동경)~田(전)端(단)間(간)의東北(동북)本線(본선)과　東京(동경)~品(품)川(천)間(간)의東海(동해)道(도)本線(본선)을 合(합)해 34.5km, 30驛(역)間(간)을環狀(환상)으로運轉(운전)한다. 運行(운행)系統(계통)으로써의 基準(기준)驛(역)은大(대)崎(기)驛(역).

一般的(일반적)으로 山(산)手(수)線(선)이라 하면 運行(운행)系統(계통)으로써의 循環線(순환선) 山(산)手(수)線(선)을 指稱(지칭)한다. 首都圈(수도권)電鐵(전철) 1號線(호선)이 서울地下鐵(지하철) 1號線(호선)을 包含(포함)한 여러 路線(노선)에걸쳐 運行(운행)하지만 ‘1號線(호선)’이라 通稱(통칭)되는것과 같은 脈絡(맥락).

特性(특성)[編輯]

日本(일본)의首都(수도) 東京(동경)의主要(주요)驛(역)을이으며運行(운행)하고 都心部(도심부)交通(교통)을支撑(지탱)하는 大動脈(대동맥)이며, 收益率(수익률)도높다. 一周(일주)에는大略(대략)1時間(시간)을所要(소요)한다. 東京(동경)의內部(내부)를循環(순환)하기에 上行(상행)및下行(하행)이라는槪念(개념)은없으며, 外線(외선)循環(순환)과內線(내선)循環(순환)[1]으로 方向(방향)을表現(표현)한다.

驛(역)目錄(목록)[編輯]

路線(노선)名(명) 驛(역)番號(번호) 驛名(역명) 接續(접속)路線(노선)
東北(동북)本線(본선) JY 01 東京(동경)驛(역)
JY 02 神(신)田(전)驛(역)
JY 03 秋(추)葉(엽)原(원)驛(역)
JY 04 御(어)徒(도)町(정)驛(역)
JY 05 上(상)野(야)驛(역)
JY 06 鶯(앵)谷(곡)驛(역)
JY 07 日暮(일모)里(리)驛(역)
JY 08 西(서)日暮(일모)里(리)驛(역)
JY 09 田(전)端(단)驛(역)
山(산)手(수)線(선)
JY 10 駒(구)込(입)驛(역)
JY 11 巢(소)鴨(압)驛(역)
JY 12 大塚(대총)驛(역)
JY 13 池(지)袋(대)驛(역)
JY 14 目(목)白(백)驛(역)
JY 15 高(고)田馬(전마)場(장)驛(역)
JY 16 新(신)大(대)久(구)保(보)驛(역)
JY 17 新(신)宿(숙)驛(역)
JY 18 代代(대대)木(목)驛(역)
JY 19 原(원)宿(숙)驛(역)
JY 20 澁(삽)谷(곡)驛(역)
JY 21 惠(혜)比(비)壽(수)驛(역)
JY 22 目(목)黑(흑)驛(역)
JY 23 五(오)反田(반전)驛(역)
JY 24 大(대)崎(기)驛(역)
JY 25 品(품)川(천)驛(역)
東海(동해)道(도)本線(본선)
JY 26 高(고)輪(륜)게이트웨이驛(역)
JY 27 田(전)町(정)驛(역)
JY 28 濱(빈)松(송)町(정)驛(역)
JY 29 新(신)橋(교)驛(역)
JY 30 有(유)樂(락)町(정)驛(역)
JY 01 東京(동경)驛(역) (本(본)表(표)의 最上(최상)段(단)으로)
  1. ↑ 日語(일어)로는外回り(소토마와리)와内回り(우치마와리)라하며, 左側通行(좌측통행)이니前者(전자)가時計(시계)方向(방향), 後者(후자)가反(반)時計(시계)方向(방향)이다.