"東海道新幹線"의 두 版 사이의 差異

2022年7月19日（火）11時43分基準最新版

東海(동해)道(도)新幹線(신간선)(とうかいどうしんかんせん)은 東京(동경)驛(역)에서 新(신)大阪(대판)驛(역)까지를 잇는 JR東海(동해)의 高速鐵道(고속철도) 路線(노선)이다. 新幹線(신간선)의 첫 路線(노선)이자 世界(세계)最初(최초)의 高速鐵道(고속철도) 路線(노선)이기도 하다.

特徵(특징)[編輯]

高速鐵道(고속철도)라고는 해도 꽤 옛날에 만들어진 路線(노선)이라 線路(선로) 改量(개량)에 改量(개량)을 거듭하여 最高(최고)速度(속도)는 285km/h이다. 처음부터 300km/h 以上(이상)으로 달릴 수 있게 設計(설계)된 京(경)釜(부)高速(고속)線(선)과는 差異(차이)가 나는 部分(부분).

歷史(역사)[編輯]

그 歷史(역사)는 第二次世界大戰(제이차세계대전)때의 彈丸(탄환)列車(열차)計劃(계획)까지 거슬러 올라가지만, 現實化(현실화)된 것은 1950年代(연대)에 들어 輸送量(수송량)이 限界(한계)에 達(달)한 東海(동해)道(도)本線(본선)을 複複線(복복선)化(화)하자는 것에서 始作(시작)된다. 計劃(계획)이 彈丸(탄환)列車(열차)計劃(계획)을 되살려 標準軌(표준궤)로 高速鐵道(고속철도) 新(신)線(선)을 까는 걸로 決定(결정)되고, 1959年(년)4月(월)20日(일) 着工(착공)하여 1964年(년)10月(월)1日(일) 開通(개통)했다.

等級(등급)[編輯]

노조미[編輯]

이 部分(부분)의 本文(본문)은 노조미 (列車(열차))입니다.

1992年(년)에 新設(신설)된 等級(등급)으로 現在(현재) 가장 빠른 列車(열차)이다. 노조미(のぞみ, 望(망)み)는 바람을 意味(의미)한다. 大部分(대부분)의列車(열차)가 山陽(산양)新幹線(신간선)과 直通(직통)運行(운행)한다.

히카리[編輯]

이 部分(부분)의 本文(본문)은 히카리 (列車(열차))입니다.

1964年(년) 開通(개통)할때부터 노조미가 追加(추가)되기 前(전)까지 가장 빠른 等級(등급)이었다. 히카리(ひかり, 光(광))는 빛을 의미한다.

고다마[編輯]

이 部分(부분)의 本文(본문)은 고다마 (新幹線(신간선))입니다.

모든驛(역)에 停車(정차)하는 가장 느린 列車(열차)이다.

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 [[File:LineMap TokaidoS jp.png|thumb|right]]
-== 槪要 ==
  東海道新幹線(とうかいどうしんかんせん)은 [[東京驛]]에서 [[新大阪驛]]까지를 잇는 [[JR東海]]의 高速鐵道 路線이다. [[新幹線]]의 첫 路線이자 世界最初의 高速鐵道 路線이기도 하다.
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 == 歷史 ==
- 그 歷史는 [[ 第2 次世界大戰]]때의 [[彈丸列車計劃]]까지 거슬러 올라가지만, 現實化된 것은 [[1950年代]]에 들어 輸送量  이 限界에 達한 [[東海道本線]]을 [[複複線]]化하자는 것에서 始作된다. 彈丸列車計劃을 되살려 [[標準軌]]로 [[高速鐵道]] 新線을 까는 걸로 決定되고, [[1959年]][[4月20日]] 着工하여 [[1964年]][[10月1日]] 開通했다.
+ 그 歷史는 [[ 第二 次世界大戰]]때의 [[彈丸列車計劃]]까지 거슬러 올라가지만, 現實化된 것은 [[1950年代]]에 들어 輸送量이 限界에 達한 [[東海道本線]]을 [[複複線]]化하자는 것에서 始作된다. 計劃이 彈丸列車計劃을 되살려 [[標準軌]]로 [[高速鐵道]] 新線을 까는 걸로 決定되고, [[1959年]][[4月20日]] 着工하여 [[1964年]][[10月1日]] 開通했 다.
+== 等級 ==
+=== 노조미 ===
+{{本文|노조미 (列車)}}
+[[1992年]]에 新設된 等級으로 現在 가장 빠른 列車이다. 노조미(のぞみ, 望み)는 [[바람]]을 意味한다. 大部分의列車가 [[山陽新幹線]]과 [[直通運行]]한다.
+=== 히카리 ===
+{{本文|히카리 (列車)}}
+[[1964年]] 開通할때부터 노조미가 追加되기 前까지 가장 빠른 等級이었다. 히카리(ひかり, 光)는 [[빛]]을 의미한다.
+=== 고다마 ===
+{{本文|고다마 (新幹線)}}
+모든驛에 停車하는 가장 느린 列車이 다.
 [[分類:新幹線]]