回轉交叉路編輯하기

[[파일:NonUK_Roundabout_8_Cars.gif|200픽셀|섬네일|오른쪽|新式回轉交叉路의 通行方式圖]]
'''回轉交叉路'''({{llang|en|Roundabout}}) 또는 '''로터리'''({{llang|en|Rotary}})는 中央에 [[交通섬]]을 設置하고 一方通行道路를 圓形으로  둘러 車輛을 回轉시키는 平面交叉路의 一種이다. [[信號燈]] 및 [[優先順位規則]] 有無에 따라 '''新式回轉交叉路'''와 '''信號化回轉交叉路'''로 區分된다. 

== 新式回轉交叉路 ==
'''新式回轉交叉路'''({{llang|en|Modern roundabout}})는 1960年代부터 [[英國]]에서 改良된 回轉交叉路 方式으로 優秀性이 立證되어 全世界에 普及되고 있다. 

特徵은 다음과 같다. 
* [[信號燈]]이 없다.
* [[一方通行道路]]의 最多車線數는 2車線이다.
* 回轉車輛은 進入車輛보다 높은 [[優先權]]을 가진다.
* 進入車線 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.

[[韓國]]에서는 2020年代부터 法的 根據가 마련되고 있다. 그러나 通行方法 敎育이 不實하고 事故發生時 過失比率이 不合理하게 算定되어 規則을 지키지 않고 不便함을 呼訴하는 市民들이 많다.

=== 長點 ===
* [[信號燈]]이 없어 [[運營費用]]이 減少하고, [[交通量]]이 적은 境遇 不必要하게 停止하지 않아서 [[燃比走行]]에 도움이 된다.
* [[交通事故]] 發生時에도 [[正面追突]]하는 일이 없기 때문에 被害가 比較的 작다.
* 中央의 [[交通섬]]으로 因해 低速運轉이 自然스럽게 誘導된다.
* U턴車路나 信號없이도 簡單히 車를돌릴수있다.

=== 短點 ===
* 設置空間이 다른 [[交叉路]]들에 比해 많이 必要하다.
* [[버스]]나 [[트럭]]같이 긴 車輛은 回轉時 車線을 지키며 通行하기 어려워 事故發生의 原因이 된다.
* [[步行者]] 및 [[自轉車]]는 中央部를 利用할 수 없어 多少 [[迂廻]]해야 한다.
* [[交通量]]이 많아져도 車線數를 擴張할 수 없다.

=== 標識板 ===
<gallery>
파일:Korean Sign - Rotary 1.jpg|[[韓國]] 內의 回轉交叉路 進入 注意 標識板
파일:South Korea road sign 109.svg|[[韓國]] 回轉交叉路 進入 注意 標識
파일:South Korea road sign 304.svg|[[韓國]] 回轉交叉路 進入 指示 標識
</gallery>

== 信號化回轉交叉路 ==
'''信號化回轉交叉路'''({{llang|en-GB|Signalised roundabouts}})는 優先權이 아닌 [[信號燈]]으로 하나 以上의 出口을 統制하는 것을 말한다.<ref>韓國과 日本에서는 新式回轉交叉路 導入 以前에 設置된 信號化回轉交叉路를 로터리라고 區分하여 부르지만 交通工學的 根據가 없다. [[美國]]에서는 크기에 따라 로터리를 區分하지만 分明한 基準은 없다.</ref> 一般的으로 新式回轉交叉路보다 [[交通섬]]의 크기가 훨씬 크고 더 많은 車線과 交通量을 受容할 수 있다.

== 注 ==
{{脚註}}

{{分類|交通工學}}
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  特徵은 다음과 같다.
 * [[信號燈]]이 없다.
-* [[一方通行道路]]의 最多車 路 數는 2 個 이다.
+* [[一方通行道路]]의 最多車 線 數는 2 車線 이다.
 * 回轉車輛은 進入車輛보다 높은 [[優先權]]을 가진다.
-* 進入車 路 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.
+* 進入車 線 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.
 [[韓國]]에서는 2020年代부터 法的 根據가 마련되고 있다. 그러나 通行方法 敎育이 不實하고 事故發生時 過失比率이 不合理하게 算定되어 規則을 지키지 않고 不便함을 呼訴하는 市民들이 많다.
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 * [[버스]]나 [[트럭]]같이 긴 車輛은 回轉時 車線을 지키며 通行하기 어려워 事故發生의 原因이 된다.
 * [[步行者]] 및 [[自轉車]]는 中央部를 利用할 수 없어 多少 [[迂廻]]해야 한다.
-* [[交通量]]이 많아져도 車 路 數를 擴張할 수 없다.
+* [[交通量]]이 많아져도 車 線 數를 擴張할 수 없다.
 === 標識板 ===