回轉(회전)交叉路(교차로)

新式回轉交叉路의 通行方式圖

回轉(회전)交叉路(교차로)(英語: Roundabout) 또는 로터리(英語: Rotary)는 中央(중앙)에 交通(교통)섬을 設置(설치)하고 一方通行(일방통행)道路(도로)를 圓形(원형)으로 둘러 車輛(차량)을 回轉(회전)시키는 平面交叉(평면교차)路(로)의 一種(일종)이다. 信號燈(신호등) 및 優先順位(우선순위)規則(규칙) 有無(유무)에 따라 新式(신식)回轉(회전)交叉路(교차로)와 信號化(신호화)回轉(회전)交叉路(교차로)로 區分(구분)된다.

新式(신식)回轉(회전)交叉路(교차로)

新式(신식)回轉(회전)交叉路(교차로)(英語: Modern roundabout)는 1960年代(연대)부터 英國(영국)에서 改良(개량)된 回轉(회전)交叉路(교차로) 方式(방식)으로 優秀性(우수성)이 立證(입증)되어 全世界(전세계)에 普及(보급)되고 있다.

特徵(특징)은 다음과 같다.

• 信號燈(신호등)이 없다.
• 一方通行(일방통행)道路(도로)의 最多(최다)車路(차로)數(수)는 2個(개)이다.
• 回轉(회전)車輛(차량)은 進入(진입)車輛(차량)보다 높은 優先權(우선권)을 가진다.
• 進入(진입)車路(차로) 마다 進出(진출)할 수 있는 方向(방향)이 嚴格(엄격)히 規定(규정)되어 있다.

韓國(한국)에서는 2020年代(연대)부터 法的(법적) 根據(근거)가 마련되고 있다. 그러나 通行(통행)方法(방법) 敎育(교육)이 不實(부실)하고 事故(사고)發生(발생)時(시) 過失(과실)比率(비율)이 不合理(불합리)하게 算定(산정)되어 規則(규칙)을 지키지 않고 不便(불편)함을 呼訴(호소)하는 市民(시민)들이 많다.

長點(장점)

• 信號燈(신호등)이 없어 運營費(운영비)用(용)이 減少(감소)하고, 交通量(교통량)이 적은 境遇(경우) 不必要(불필요)하게 停止(정지)하지 않아서 燃(연)比(비)走行(주행)에 도움이 된다.
• 交通事故(교통사고) 發生(발생)時(시)에도 正面(정면)追突(추돌)하는 일이 없기 때문에 被害(피해)가 比較的(비교적) 작다.
• 中央(중앙)의 交通(교통)섬으로 因(인)해 低速(저속)運轉(운전)이 自然(자연)스럽게 誘導(유도)된다.
• U턴車路(차로)나 信號(신호)없이도 簡單(간단)히 車(차)를돌릴수있다.

短點(단점)

• 設置(설치)空間(공간)이 다른 交叉路(교차로)들에 比(비)해 많이 必要(필요)하다.
• 버스나 트럭같이 긴 車輛(차량)은 回轉(회전)時(시) 車線(차선)을 지키며 通行(통행)하기 어려워 事故(사고)發生(발생)의 原因(원인)이 된다.
• 步行者(보행자) 및 自轉車(자전거)는 中央部(중앙부)를 利用(이용)할 수 없어 多少(다소) 迂廻(우회)해야 한다.
• 交通量(교통량)이 많아져도 車路(차로)數(수)를 擴張(확장)할 수 없다.

標識板(표지판)

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  韓國(한국) 內(내)의 回轉(회전)交叉路(교차로) 進入(진입) 注意(주의) 標識板(표지판)

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  韓國(한국) 回轉(회전)交叉路(교차로) 進入(진입) 注意(주의) 標識(표지)

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  韓國(한국) 回轉(회전)交叉路(교차로) 進入(진입) 指示(지시) 標識(표지)

信號化(신호화)回轉(회전)交叉路(교차로)

信號化(신호화)回轉(회전)交叉路(교차로)(英國英語: Signalised roundabouts)는 優先權(우선권)이 아닌 信號燈(신호등)으로 하나 以上(이상)의 出口(출구)을 統制(통제)하는 것을 말한다. 一般的(일반적)으로 新式(신식)回轉(회전)交叉路(교차로)보다 交通(교통)섬의 크기가 훨씬 크고 더 많은 車線(차선)과 交通量(교통량)을 受容(수용)할 수 있다.