釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도)

連繫路線 包含 路線圖

釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도)는 釜山交通公社가 運營(운영)하는 釜山廣域市 및 그 近郊地域(지역)의 都市鐵道 體系(체계)이다.

名稱(명칭)

釜山交通公社는 公式(공식)席上(석상)에서 地下鐵 대신 都市鐵道라는 用語(용어)를 쓰기 때문에 '釜山(부산)地下鐵(지하철)' 等(등)과 같은 말은 市民(시민)들 사이에서 非公式的(비공식적)으로만 쓰인다.

路線(노선)

• 釜山都市鐵道 1號線
• 釜山都市鐵道 2號線
• 釜山都市鐵道 3號線
• 釜山都市鐵道 4號線

釜山金海輕電鐵, 東海線廣域電鐵과 連繫(연계)된다.

豫定(예정) 路線(노선)

• 釜山都市鐵道 5號線
• 梁山都市鐵道

特徵(특징)

運賃(운임)

區間(구간)別(별)로 運賃을 計算(계산)한다. 出發(출발)驛에서 10km 以內(이내)로 移動(이동)時(시) 1區間(구간) 運賃(운임)인 1,300圓(원)이 賦課(부과)되며, 10km를 넘어갈時(시) 2區間(구간)이 되어 1,500圓(원)으로 늘어난다.

交通카드 利用(이용)時(시)에는 殘額(잔액)만 充分(충분)하다면 改札口 入場(입장)時(시)에 1區間(구간) (基本(기본))運賃(운임)이, 2區間(구간) 利用(이용)後(후) 退場(퇴장)(下車(하차))時(시)에 追加(추가)料金(요금)이 나오는 式(식)으로 自動(자동)으로 計算(계산)되지만, 一回用(일회용)乘車券을 利用(이용)할 境遇(경우)에는 發券(발권)할 때 2區間(구간) 옵션이나 到着(도착)驛(역)을 直接(직접) 選擇(선택)해서 2區間(구간) 乘車券(승차권)을 發券(발권)해야 한다.

東海線 廣域電鐵의 1·2區間(구간)과는 別途(별도)로 計算(계산)되므로 注意(주의).

換(환)乘(승)

釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도)의 모든 路線(노선)間(간)에서는 別途(별도)로 改札口(개찰구)를 通過(통과)하는 等(등)의 必要(필요) 없이 直接(직접) 換(환)乘(승)할 수 있다.

運賃(운임) 亦是(역시) 釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도) 路線(노선)사이에는 路線(노선)의 區分(구분) 없이 出發驛(출발역)과 到着(도착)驛(역) 사이를 移動(이동)한 距離(거리)로 計算(계산)되어 賦課(부과)된다. 例(예)를 들어 1號線(호선)의 某(모)驛에서 出發(출발)해서 3號線(호선)으로 換(환)乘(승)한 後(후) 3號線(호선) 驛(역)에서 下車(하차)하였다면, 移動(이동)한 合算(합산)距離(거리)를 基準(기준)으로 區間(구간) 및 料金(요금)이 決定(결정)된다는 것이다.

他(타)交通(교통)과 換(환)乘(승)

釜山市內버스나 東海線廣域電鐵 等(등)과 無料(무료)換(환)乘(승)制(제)를, 釜山金海輕電鐵, 金海市內버스 等(등)과는 換(환)乘(승)割引(할인)制(제)를 施行(시행)하고 있다.

他地(타지)域(역) 都市(도시)鐵道(철도)와의 差別(차별)點(점)

路線(노선)들이 서울과는 直接(직접) 聯關(연관)이 없기 때문에 上行·下行 基準(기준)이 다르다. 車輛(차량)基地(기지)에서 나가는 方向(방향)이 上行(상행), 基地(기지)로 向(향)하는 方向(방향)이 下行(하행). 그런데 主(주) 車輛(차량)基地(기지)가 都市(도시) 外廓(외곽)인 北(북)쪽에 있기 때문에 南(남)쪽으로 가는 게 上行(상행)이다.

驛(역)의 出口(출구)番號(번호)를 매기는 方式(방식)이 他地(타지)域(역)과 다르다. 서울地下鐵 等(등) 他地(타지)에서는 1番(번)出口(출구)를 基準(기준)으로 한 方向(방향)으로 돌아가며 順序(순서)대로 매기지만, 釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도)의 境遇(경우) 上行線(상행선) 方向(방향)에 홀數, 下行線(하행선) 方向(방향)에 짝數 番號(번호)를 매긴다. 出口(출구)配置(배치)가 非對稱(비대칭)일 境遇(경우) 缺番이 생길 수도 있다. 例(예)를 들어 海雲臺驛은 上行(상행) 方向(방향)에 出口(출구)가 4個(개), 下行(하행) 方向(방향)에는 2個(개)가 있어 6番(번)出口(출구)가 없다.