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| * [[信號燈]]이 없어 [[運營費用]]이 減少하고, [[交通量]]이 적은 境遇 不必要하게 停止하지 않아서 [[燃比走行]]에 도움이 된다. | | * [[信號燈]]이 없어 [[運營費用]]이 減少하고, [[交通量]]이 적은 境遇 不必要하게 停止하지 않아서 [[燃比走行]]에 도움이 된다. |
| * [[交通事故]] 發生時에도 [[正面追突]]하는 일이 없기 때문에 被害가 比較的 작다. | | * [[交通事故]] 發生時에도 [[正面追突]]하는 일이 없기 때문에 被害가 比較的 작다. |
| * 中央의 交通섬으로 因해 低速運轉이 自然스럽게 誘導된다. | | * 中央의 [[ 交通섬]] 으로 因해 低速運轉이 自然스럽게 誘導된 다. |
| | * U턴車路나 信號없이도 簡單히 車를돌릴수있 다. |
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2024年2月1日（木）15時13分 基準 最新版
新式回轉交叉路의 通行方式圖
回轉交叉路(英語: Roundabout) 또는 로터리(英語: Rotary)는 中央에 交通섬을 設置하고 一方通行道路를 圓形으로 둘러 車輛을 回轉시키는 平面交叉路의 一種이다. 信號燈 및 優先順位規則 有無에 따라 新式回轉交叉路와 信號化回轉交叉路로 區分된다.
新式回轉交叉路[編輯]
新式回轉交叉路(英語: Modern roundabout)는 1960年代부터 英國에서 改良된 回轉交叉路 方式으로 優秀性이 立證되어 全世界에 普及되고 있다.
特徵은 다음과 같다.
- 信號燈이 없다.
- 一方通行道路의 最多車路數는 2個이다.
- 回轉車輛은 進入車輛보다 높은 優先權을 가진다.
- 進入車路 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.
韓國에서는 2020年代부터 法的 根據가 마련되고 있다. 그러나 通行方法 敎育이 不實하고 事故發生時 過失比率이 不合理하게 算定되어 規則을 지키지 않고 不便함을 呼訴하는 市民들이 많다.
長點[編輯]
短點[編輯]
- 設置空間이 다른 交叉路들에 比해 많이 必要하다.
- 버스나 트럭같이 긴 車輛은 回轉時 車線을 지키며 通行하기 어려워 事故發生의 原因이 된다.
- 步行者 및 自轉車는 中央部를 利用할 수 없어 多少 迂廻해야 한다.
- 交通量이 많아져도 車路數를 擴張할 수 없다.
標識板[編輯]
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韓國 內의 回轉交叉路 進入 注意 標識板
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韓國 回轉交叉路 進入 注意 標識
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韓國 回轉交叉路 進入 指示 標識
信號化回轉交叉路[編輯]
信號化回轉交叉路(英國英語: Signalised roundabouts)는 優先權이 아닌 信號燈으로 하나 以上의 出口을 統制하는 것을 말한다.[1] 一般的으로 新式回轉交叉路보다 交通섬의 크기가 훨씬 크고 더 많은 車線과 交通量을 受容할 수 있다.
注[編輯]
- ↑ 韓國과 日本에서는 新式回轉交叉路 導入 以前에 設置된 信號化回轉交叉路를 로터리라고 區分하여 부르지만 交通工學的 根據가 없다. 美國에서는 크기에 따라 로터리를 區分하지만 分明한 基準은 없다.
