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"回轉交叉路"의 두 版 사이의 差異

(새 文書: 回轉交叉路는 中央에 交通(교통)섬을 設置하고 一方通行道路를 圓形으로 둘러 車輛을 回轉시키는 平面交叉路의 一種이다. 信號燈(신호등) 및 優先順位(우선순위)規則(규칙) 有無에 따라 新式回轉交叉路와 舊式回轉交叉路로 區分된다. <ref>韓國과 日本에서는 舊式回轉交叉路를 로타리라고 부르지만 交通工學的 根據가 없다.</ref> == 新式回轉交叉路 == 1960年代부터 英國(영국)에서 開發된...)
 
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 回轉交叉路는 中央에 [[交通섬]]을 設置하고 一方通行道路를 圓形으로  둘러 車輛을 回轉시키는 平面交叉路의 一種이다. [[信號燈]] 및 [[優先順位規則]] 有無에 따라 新式回轉交叉路와 舊式 回轉交叉路로 區分된다. <ref>韓國과 日本에서는 舊式回轉交叉路를 로타리라고 부르지만 交通工學的 根據가 없다.</ref>
[[파일:NonUK_Roundabout_8_Cars.gif|200픽셀|섬네일|오른쪽|新式回轉交叉路의 通行方式圖]]
''' 回轉交叉路'''({{llang|en|Roundabout}}) 또는 '''로터리'''({{llang|en|Rotary}}) 는 中央에 [[交通섬]]을 設置하고 一方通行道路를 圓形으로  둘러 車輛을 回轉시키는 平面交叉路의 一種이다. [[信號燈]] 및 [[優先順位規則]] 有無에 따라 ''' 新式回轉交叉路''' 와 '''信號化 回轉交叉路''' 로 區分된다.  


== 新式回轉交叉路 ==
== 新式回轉交叉路 ==
1960年代부터 [[英國]]에서  開發 된 回轉交叉路 方式으로 優秀性이 立證되어 全世界에 普及되고 있다.  
'''新式回轉交叉路'''({{llang|en|Modern roundabout}})는 1960年代부터 [[英國]]에서  改良 된 回轉交叉路 方式으로 優秀性이 立證되어 全世界에 普及되고 있다.  


 特徵은 다음과 같다.  
 特徵은 다음과 같다.  
* 信號燈이 없다.
* [[ 信號燈]] 이 없다.
* 一方通行道路의 最多車線數는 2車線이다.
* [[ 一方通行道路]] 의 最多車線數는 2車線이다.
* 回轉車輛은 進入車輛보다 높은 優先權을 가진다.
* 回轉車輛은 進入車輛보다 높은 [[ 優先權]] 을 가진다.
* 進入車線 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.
* 進入車線 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.


[[韓國]]에서는 2020年代부터 法的 根據가 마련되고 있다. 그러나 通行方法 敎育이 不實하고 事故發生時 過失比率이 不合理하게 算定되어 規則을 지키지 않고 不便함을 呼訴하는 市民들이 많다.
[[韓國]]에서는 2020年代부터 法的 根據가 마련되고 있다. 그러나 通行方法 敎育이 不實하고 事故發生時 過失比率이 不合理하게 算定되어 規則을 지키지 않고 不便함을 呼訴하는 市民들이 많다.
=== 長點 ===
* [[信號燈]]이 없어 [[運營費用]]이 減少하고, [[交通量]]이 적은 境遇 不必要하게 停止하지 않아서 [[燃比走行]]에 도움이 된다.
* [[交通事故]] 發生時에도 [[正面追突]]하는 일이 없기 때문에 被害가 比較的 작다.
* 中央의 交通섬으로 因해 低速運轉이 自然스럽게 誘導된다.
=== 短點 ===
* 設置空間이 다른 [[交叉路]]들에 比해 많이 必要하다.
* [[버스]]나 [[트럭]]같이 긴 車輛은 回轉時 車線을 지키며 通行하기 어려워 事故發生의 原因이 된다.
* [[步行者]] 및 [[自轉車]]는 中央部를 利用할 수 없어 多少 [[迂廻]]해야 한다.
* [[交通量]]이 많아져도 車線數를 擴張할 수 없다.
=== 標識板 ===
<gallery>
파일:Korean Sign - Rotary 1.jpg|[[韓國]] 內의 回轉交叉路 進入 主意 標識板
파일:South Korea road sign 109.svg|[[韓國]] 回轉交叉路 進入 主意 標旨
파일:South Korea road sign 304.svg|[[韓國]] 回轉交叉路 進入 指示 標旨
</gallery>
== 信號化回轉交叉路 ==
'''信號化回轉交叉路'''({{llang|en-GB|Signalised roundabouts}})는 優先權이 아닌 [[信號燈]]으로 하나 以上의 出口을 統制하는 것을 말한다.<ref>韓國과 日本에서는 新式回轉交叉路 導入 以前에 設置된 信號化回轉交叉路를 로터리라고 區分하여 부르지만 交通工學的 根據가 없다. [[美國]]에서는 크기에 따라 로터리를 區分하지만 分明한 基準은 없다.</ref> 一般的으로 新式回轉交叉路보다 [[交通섬]]의 크기가 훨씬 크고 더 많은 車線과 交通量을 受容할 수 있다.


== 注 ==
== 注 ==

2024年1月29日（月）15時12分 版

新式回轉交叉路의 通行方式圖

回轉(회전)交叉路(교차로)(英語: Roundabout) 또는 로터리(英語: Rotary)는 中央(중앙)에 交通(교통)섬을 設置(설치)하고 一方通行(일방통행)道路(도로)를 圓形(원형)으로 둘러 車輛(차량)을 回轉(회전)시키는 平面交叉(평면교차)路(로)의 一種(일종)이다. 信號燈(신호등) 및 優先順位(우선순위)規則(규칙) 有無(유무)에 따라 新式(신식)回轉(회전)交叉路(교차로)와 信號化(신호화)回轉(회전)交叉路(교차로)로 區分(구분)된다.

新式(신식)回轉(회전)交叉路(교차로)

新式(신식)回轉(회전)交叉路(교차로)(英語: Modern roundabout)는 1960年代(연대)부터 英國(영국)에서 改良(개량)된 回轉(회전)交叉路(교차로) 方式(방식)으로 優秀性(우수성)이 立證(입증)되어 全世界(전세계)에 普及(보급)되고 있다.

特徵(특징)은 다음과 같다.

韓國(한국)에서는 2020年代(연대)부터 法的(법적) 根據(근거)가 마련되고 있다. 그러나 通行(통행)方法(방법) 敎育(교육)이 不實(부실)하고 事故(사고)發生(발생)時(시) 過失(과실)比率(비율)이 不合理(불합리)하게 算定(산정)되어 規則(규칙)을 지키지 않고 不便(불편)함을 呼訴(호소)하는 市民(시민)들이 많다.

長點(장점)

短點(단점)

標識板(표지판)

  • 韓國 內(내)의 回轉(회전)交叉路(교차로) 進入(진입) 主意(주의) 標識板(표지판)

    韓國(한국) 內(내)의 回轉(회전)交叉路(교차로) 進入(진입) 主意(주의) 標識板(표지판)

  • 韓國 回轉(회전)交叉路(교차로) 進入(진입) 主意(주의) 標旨(표지)

    韓國(한국) 回轉(회전)交叉路(교차로) 進入(진입) 主意(주의) 標旨(표지)

  • 韓國 回轉(회전)交叉路(교차로) 進入(진입) 指示(지시) 標旨(표지)

    韓國(한국) 回轉(회전)交叉路(교차로) 進入(진입) 指示(지시) 標旨(표지)

信號化(신호화)回轉(회전)交叉路(교차로)

信號化(신호화)回轉(회전)交叉路(교차로)(英國英語: Signalised roundabouts)는 優先權(우선권)이 아닌 信號燈(신호등)으로 하나 以上(이상)의 出口(출구)을 統制(통제)하는 것을 말한다.[1] 一般的(일반적)으로 新式(신식)回轉(회전)交叉路(교차로)보다 交通(교통)섬의 크기가 훨씬 크고 더 많은 車線(차선)과 交通量(교통량)을 受容(수용)할 수 있다.

注(주)

  1. ↑ 韓國(한국)과 日本(일본)에서는 新式(신식)回轉(회전)交叉路(교차로) 導入(도입) 以前(이전)에 設置(설치)된 信號化(신호화)回轉(회전)交叉路(교차로)를 로터리라고 區分(구분)하여 부르지만 交通工學(교통공학)的(적) 根據(근거)가 없다. 美國(미국)에서는 크기에 따라 로터리를 區分(구분)하지만 分明(분명)한 基準(기준)은 없다.