釜山都市鐵道

連繫路線 包含 路線圖

釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도)는 釜山(부산)交通(교통)公社(공사)가 運(운)榮(영)하는 釜山廣域市(부산광역시) 및 그 近郊(근교)地域(지역)의 都市(도시)鐵道(철도) 體系(체계)이다.

名稱(명칭)

釜山(부산)交通(교통)公社(공사)는 公式(공식)席上(석상)에서 地下鐵(지하철) 대신 都市(도시)鐵道(철도)라는 用語(용어)를 쓰기 때문에 '釜山(부산)地下鐵(지하철)' 等(등)과 같은 말은 市民(시민)들 사이에서 非公式的(비공식적)으로만 쓰인다.

路線(노선)

• 釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도) 1號線(호선)
• 釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도) 2號線(호선)
• 釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도) 3號線(호선)
• 釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도) 4號線(호선)

釜山(부산)金海(김해)輕電鐵(경전철)과 東海(동해)線(선)廣域(광역)電鐵(전철)은 包含(포함)되지 않는다.

豫定(예정) 路線(노선)

• 釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도) 沙(사)上下(상하)端(단)線(선)

特徵(특징)

運賃(운임)

區間(구간)別(별)로 運賃(운임)을 計算(계산)한다. 出發(출발)驛(역)에서 10km 以內(이내)로 移動(이동)時(시) 1區間(구간) 運賃(운임)인 1,300圓(원)이 賦課(부과)되며, 10km를 넘어갈時(시) 2區間(구간)이 되어 1,500圓(원)으로 늘어난다.

交通(교통)카드 利用(이용)時(시)에는 殘額(잔액)만 充分(충분)하다면 改札口(개찰구) 入場(입장)時(시)에 1區間(구간) (基本(기본))運賃(운임)이, 2區間(구간) 利用(이용)後(후) 退場(퇴장)(下車(하차))時(시)에 追加(추가)料金(요금)이 나오는 式(식)으로 自動(자동)으로 計算(계산)되지만, 一回用(일회용)乘車券(승차권)을 利用(이용)할 境遇(경우)에는 發券(발권)할 때 2區間(구간) 옵션이나 到着(도착)驛(역)을 直接(직접) 選擇(선택)해서 2區間(구간) 乘車券(승차권)을 發券(발권)해야 한다.

東海(동해)線(선) 廣域(광역)電鐵(전철)의 1·2區間(구간)과는 別途(별도)로 計算(계산)되므로 注意(주의).

換(환)乘(승)

釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도)의 모든 路線(노선)間(간)에서는 別途(별도)로 改札口(개찰구)를 通過(통과)하는 等(등)의 必要(필요) 없이 直接(직접) 換(환)乘(승)할 수 있다.

運賃(운임) 亦是(역시) 釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도) 路線(노선)사이에는 路線(노선)의 區分(구분) 없이 出發驛(출발역)과 到着(도착)驛(역) 사이를 移動(이동)한 距離(거리)로 計算(계산)되어 賦課(부과)된다. 例(예)를 들어 1號線(호선)의 某(모)驛(역)에서 出發(출발)해서 3號線(호선)으로 換(환)乘(승)한 後(후) 3號線(호선) 驛(역)에서 下車(하차)하였다면, 移動(이동)한 合算(합산)距離(거리)를 基準(기준)으로 區間(구간) 및 料金(요금)이 決定(결정)된다는 것이다.

他(타)交通(교통)과 換(환)乘(승)

釜山(부산)市內(시내)버스나 東海(동해)線(선)廣域(광역)電鐵(전철) 等(등)과 無料(무료)換(환)乘(승)制(제)를, 釜山(부산)金海(김해)輕電鐵(경전철), 金海市(김해시)內(내)버스 等(등)과는 換(환)乘(승)割引(할인)制(제)를 施行(시행)하고 있다.

他地(타지)域(역) 都市(도시)鐵道(철도)와의 差別(차별)點(점)

路線(로선)들이 서울과는 直接(직접) 聯關(연관)이 없기 때문에 上行(상행)·下行(하행) 基準(기준)이 다르다. 車輛(차량)基地(기지)에서 나가는 方向(방향)이 上行(상행), 基地(기지)로 向(향)하는 方向(방향)이 下行(하행). 그런데 主(주) 車輛(차량)基地(기지)가 都市(도시) 外廓(외곽)인 北(북)쪽에 있기 때문에 南(남)쪽으로 가는 게 上行(상행)이다.