"釜山都市鐵道"의 두 版 사이의 差異

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釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도)는 釜山(부산)交通(교통)公社(공사)가 運營(운영)하는 釜山廣域市(부산광역시) 및 그 近郊(근교)地域(지역)의 都市(도시)鐵道(철도) 體系(체계)이다.

名稱(명칭)[編輯]

釜山(부산)交通(교통)公社(공사)는 公式(공식)席上(석상)에서 地下鐵(지하철) 대신 都市(도시)鐵道(철도)라는 用語(용어)를 쓰기 때문에 '釜山(부산)地下鐵(지하철)' 等(등)과 같은 말은 市民(시민)들 사이에서 非公式的(비공식적)으로만 쓰인다.

路線(노선)[編輯]

釜山(부산)金海(김해)輕電鐵(경전철), 東海(동해)線(선)廣域(광역)電鐵(전철)과 連繫(연계)된다.

豫定(예정) 路線(노선)[編輯]

特徵(특징)[編輯]

運賃(운임)[編輯]

區間(구간)別(별)로 運賃(운임)을 計算(계산)한다. 出發(출발)驛(역)에서 10km 以內(이내)로 移動(이동)時(시) 1區間(구간) 運賃(운임)인 1,300圓(원)^[1]이 賦課(부과)되며, 10km를 넘어갈時(시) 2區間(구간)이 되어 1,500圓(원)^[2]으로 늘어난다.

交通(교통)카드 利用(이용)時(시)에는 殘額(잔액)만 充分(충분)하다면 改札口(개찰구) 入場(입장)時(시)에 1區間(구간) (基本(기본))運賃(운임)이, 2區間(구간) 利用(이용)後(후) 退場(퇴장)(下車(하차))時(시)에 追加(추가)料金(요금)이 나오는 式(식)으로 自動(자동)으로 計算(계산)되지만, 一回用(일회용)乘車券(승차권)을 利用(이용)할 境遇(경우)에는 發券(발권)할 때 2區間(구간) 옵션이나 到着(도착)驛(역)을 直接(직접) 選擇(선택)해서 2區間(구간) 乘車券(승차권)을 發券(발권)해야 한다.

東海(동해)線(선) 廣域(광역)電鐵(전철)의 1·2區間(구간)과는 別途(별도)로 計算(계산)되므로 注意(주의).

換(환)乘(승)[編輯]

釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도)의 모든 路線(노선)間(간)에서는 別途(별도)로 改札口(개찰구)를 通過(통과)하는 等(등)의 必要(필요) 없이 直接(직접) 換(환)乘(승)할 수 있다.^[3]

運賃(운임) 亦是(역시) 釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도) 路線(노선)사이에는 路線(노선)의 區分(구분) 없이 出發驛(출발역)과 到着(도착)驛(역) 사이를 移動(이동)한 距離(거리)로 計算(계산)되어 賦課(부과)된다. 例(예)를 들어 1號線(호선)의 某(모)驛(역)에서 出發(출발)해서 3號線(호선)으로 換(환)乘(승)한 後(후) 3號線(호선) 驛(역)에서 下車(하차)하였다면, 移動(이동)한 合算(합산)距離(거리)^[4]를 基準(기준)으로 區間(구간) 및 料金(요금)이 決定(결정)된다는 것이다.

他(타)交通(교통)과 換(환)乘(승)[編輯]

釜山(부산)市內(시내)버스나 東海(동해)線(선)廣域(광역)電鐵(전철) 等(등)과 無料(무료)換(환)乘(승)制(제)를, 釜山(부산)金海(김해)輕電鐵(경전철), 金海市(김해시)內(내)버스 等(등)과는 換(환)乘(승)割引(할인)制(제)를 施行(시행)하고 있다.

他地(타지)域(역) 都市(도시)鐵道(철도)와의 差別(차별)點(점)[編輯]

路線(노선)들이 서울과는 直接(직접) 聯關(연관)이 없기 때문에 上行(상행)·下行(하행) 基準(기준)이 다르다. 車輛(차량)基地(기지)에서 나가는 方向(방향)이 上行(상행), 基地(기지)로 向(향)하는 方向(방향)이 下行(하행). 그런데 主(주) 車輛(차량)基地(기지)가 都市(도시) 外廓(외곽)인 北(북)쪽에 있기 때문에 南(남)쪽으로 가는 게 上行(상행)이다.

驛(역)의 出口(출구)番號(번호)를 매기는 方式(방식)이 他地(타지)域(역)과 다르다. 서울地下鐵(지하철) 等(등) 他地(타지)에서는 1番(번)出口(출구)를 基準(기준)으로 한 方向(방향)으로 돌아가며 順序(순서)대로 매기지만, 釜山(부산)都市(도시)鐵道(철도)의 境遇(경우) 上行線(상행선) 方向(방향)에 홀數(수), 下行線(하행선) 方向(방향)에 짝數(수) 番號(번호)를 매긴다. 出口(출구)配置(배치)가 非對稱(비대칭)일 境遇(경우) 缺番(결번)이 생길 수도 있다. 例(예)를 들어 海雲臺(해운대)驛(역)은 上行(상행) 方向(방향)에 出口(출구)가 4個(개), 下行(하행) 方向(방향)에는 2個(개)가 있어 6番(번)出口(출구)가 없다.

↑ 成人(성인), 交通(교통)카드 基準(기준)
↑ 成人(성인), 交通(교통)카드 基準(기준)
↑ 휠체어 利用(이용)時(시)에는 驛舍(역사) 밖에서 移動(이동)해야 換(환)乘(승)할 수 있는 驛(역)도 있다.
↑ 出發(출발)한 驛(역)에서 換乘驛(환승역)까지 移動(이동)한 距離(거리)와 換乘驛(환승역)에서 到着(도착)驛(역)까지 移動(이동)한 距離(거리)의 合(합)

[1] 成人(성인), 交通(교통)카드 基準(기준)

[2] 成人(성인), 交通(교통)카드 基準(기준)

[3] 휠체어 利用(이용)時(시)에는 驛舍(역사) 밖에서 移動(이동)해야 換(환)乘(승)할 수 있는 驛(역)도 있다.

[4] 出發(출발)한 驛(역)에서 換乘驛(환승역)까지 移動(이동)한 距離(거리)와 換乘驛(환승역)에서 到着(도착)驛(역)까지 移動(이동)한 距離(거리)의 合(합)

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[3]

[4]

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-[[File:Busan metro now (hanja).svg|thumb]]
+[[File:Busan metro now (hanja).svg|thumb|連繫路線 包含 路線圖]]
+''' 釜山都市鐵道''' 는 [[釜山交通公社]]가 運 營 하는 [[釜山廣域市]] 및 그 [[近郊]]地域의 [[都市鐵道]] 體系이다.
-== 槪要 ==
- 釜山都市鐵道는 [[釜山交通公社]]가 運 榮 하는 [[釜山廣域市]] 및 그 [[近郊]]地域의 [[都市鐵道]] 體系이다.
 == 名稱 ==
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 * [[釜山都市鐵道 4號線]]
-[[釜山金海輕電鐵]] 과  [[東海線廣域電鐵]] 은 包含되지  않는 다.
+[[釜山金海輕電鐵]], [[東海線廣域電鐵]] 과  連繫된 다.
 === 豫定 路線 ===
-* [[釜山都市鐵道 沙上下端 線]]
+* [[釜山都市鐵道 5號 線]]
+* [[梁山都市鐵道]]
 == 特徵 ==
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  釜山都市鐵道의 모든 路線間에서는 別途로 改札口를 通過하는 等의 必要 없이 直接 換乘할 수 있다.{{*|[[휠체어]] 利用時에는 [[東萊驛|驛舍 밖에서 移動해야 換乘할 수 있는 驛]]도 있다.}}
- 運賃 亦是  該當 路線  사이에는 路線의 區分 없이 出發驛과 到着驛 사이 의 距離로 計算되어 賦課된다. 例를 들어 1號線의 某[[驛]]에서 出發해서 3號線으로 換乘한 後 3號線 驛에서 下車하였다면, 移動한 合算距離{{*|出發한 驛에서 換乘驛까지 移動한 距離와 換乘驛에서 到着驛까지 移動한 距離의 合}}를 基準으로 區間 및 料金이 決定된다는 것이다.
+ 運賃 亦是  釜山都市鐵道 路線사이에는 路線의 區分 없이 出發驛과 到着驛 사이 를 移動한 距離로 計算되어 賦課된다. 例를 들어 1號線의 某[[驛]]에서 出發해서 3號線으로 換乘한 後 3號線 驛에서 下車하였다면, 移動한 合算距離{{*|出發한 驛에서 換乘驛까지 移動한 距離와 換乘驛에서 到着驛까지 移動한 距離의 合}}를 基準으로 區間 및 料金이 決定된다는 것이다.
 === 他交通과 換乘 ===
+[[釜山市內버스]]나 [[東海線廣域電鐵]] 等과 無料換乘制를, [[釜山金海輕電鐵]], [[金海市內버스]] 等과는 換乘割引制를 施行하고 있다.
 === 他地域 都市鐵道와의 差別點 ===
  路線들이 [[서울]]과는 直接 聯關이 없기 때문에 [[上行]]·[[下行]] 基準이 다르다. 車輛基地에서 나가는 方向이 上行, 基地로 向하는 方向이 下行. 그런데 主 車輛基地가 都市 外廓인 北쪽에 있기 때문에 南쪽으로 가는 게 上行이다.
-[[ 分類: 釜山 廣域 市]] [[分類:都市鐵道]]
+驛의 出口番號를 매기는 方式이 他地域과 다르다. [[ 서울地下鐵]] 等 他地에서는 1番出口를 基準으로 한 方向으로 돌아가며 順序대로 매기지만,  釜山 都 市 鐵道의 境遇 上行線 方向에 [[홀數]], 下行線 方向에 [[짝數]] 番號를 매긴다. 出口配置가 非對稱일 境遇 [[缺番]]이 생길 수도 있다. 例를 들어 [[海雲臺驛]]은 上行 方向에 出口가 4個, 下行 方向에는 2個가 있어 6番出口가 없다.
+[[分類: 釜山 都市鐵道]]