回轉交叉路 - 編輯歷史

十八子: /* 長點 */

2024-02-01T06:13:03Z

長點

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	* [[信號燈]]이 없어 [[運營費用]]이 減少하고, [[交通量]]이 적은 境遇不必要하게 停止하지 않아서 [[燃比走行]]에 도움이 된다.		* [[信號燈]]이 없어 [[運營費用]]이 減少하고, [[交通量]]이 적은 境遇不必要하게 停止하지 않아서 [[燃比走行]]에 도움이 된다.
	* [[交通事故]] 發生時에도 [[正面追突]]하는 일이 없기 때문에 被害가 比較的 작다.		* [[交通事故]] 發生時에도 [[正面追突]]하는 일이 없기 때문에 被害가 比較的 작다.
	* 中央의 交通섬으로 因해 低速運轉이 自然스럽게 誘導된다.		* 中央의 [[ 交通섬]] 으로 因해 低速運轉이 自然스럽게 誘導된 다.
			* U턴車路나 信號없이도 簡單히 車를돌릴수있 다.

	=== 短點 ===		=== 短點 ===

十八子: /* 新式回轉交叉路 */

2024-02-01T06:05:15Z

新式回轉交叉路

← 以前版		2024年 2月 1日 (木) 15:05 版
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	特徵은 다음과 같다.		特徵은 다음과 같다.
	* [[信號燈]]이 없다.		* [[信號燈]]이 없다.
	* [[一方通行道路]]의 最多車線數는 2 車線 이다.		* [[一方通行道路]]의 最多車路數는 2 個 이다.
	* 回轉車輛은 進入車輛보다 높은 [[優先權]]을 가진다.		* 回轉車輛은 進入車輛보다 높은 [[優先權]]을 가진다.
	* 進入車線 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.		* 進入車路 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.

	[[韓國]]에서는 2020年代부터 法的根據가 마련되고 있다. 그러나 通行方法敎育이 不實하고 事故發生時過失比率이 不合理하게 算定되어 規則을 지키지 않고 不便함을 呼訴하는 市民들이 많다.		[[韓國]]에서는 2020年代부터 法的根據가 마련되고 있다. 그러나 通行方法敎育이 不實하고 事故發生時過失比率이 不合理하게 算定되어 規則을 지키지 않고 不便함을 呼訴하는 市民들이 많다.
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	* [[버스]]나 [[트럭]]같이 긴 車輛은 回轉時車線을 지키며 通行하기 어려워 事故發生의 原因이 된다.		* [[버스]]나 [[트럭]]같이 긴 車輛은 回轉時車線을 지키며 通行하기 어려워 事故發生의 原因이 된다.
	* [[步行者]] 및 [[自轉車]]는 中央部를 利用할 수 없어 多少 [[迂廻]]해야 한다.		* [[步行者]] 및 [[自轉車]]는 中央部를 利用할 수 없어 多少 [[迂廻]]해야 한다.
	* [[交通量]]이 많아져도 車線數를 擴張할 수 없다.		* [[交通量]]이 많아져도 車路數를 擴張할 수 없다.

	=== 標識板 ===		=== 標識板 ===

十八子: /* 標識板 */

2024-01-29T08:29:37Z

標識板

← 以前版		2024年 1月 29日 (月) 17:29 版
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	=== 標識板 ===		=== 標識板 ===
	<gallery>		<gallery>
	파일:Korean Sign - Rotary 1.jpg\|[[韓國]] 內의 回轉交叉路進入主意標識板		파일:Korean Sign - Rotary 1.jpg\|[[韓國]] 內의 回轉交叉路進入注意標識板
	파일:South Korea road sign 109.svg\|[[韓國]] 回轉交叉路進入主意標識		파일:South Korea road sign 109.svg\|[[韓國]] 回轉交叉路進入注意標識
	파일:South Korea road sign 304.svg\|[[韓國]] 回轉交叉路進入指示標識		파일:South Korea road sign 304.svg\|[[韓國]] 回轉交叉路進入指示標識
	</gallery>		</gallery>

2024年 1月 29日 (月) 07:10에 陶님의 編輯

2024-01-29T07:10:38Z

← 以前版		2024年 1月 29日 (月) 16:10 版
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	<gallery>		<gallery>
	파일:Korean Sign - Rotary 1.jpg\|[[韓國]] 內의 回轉交叉路進入主意標識板		파일:Korean Sign - Rotary 1.jpg\|[[韓國]] 內의 回轉交叉路進入主意標識板
	파일:South Korea road sign 109.svg\|[[韓國]] 回轉交叉路進入主意標旨		파일:South Korea road sign 109.svg\|[[韓國]] 回轉交叉路進入主意標識
	파일:South Korea road sign 304.svg\|[[韓國]] 回轉交叉路進入指示標旨		파일:South Korea road sign 304.svg\|[[韓國]] 回轉交叉路進入指示標識
	</gallery>		</gallery>

2024年 1月 29日 (月) 06:12에 陶님의 編輯

2024-01-29T06:12:18Z

← 以前版		2024年 1月 29日 (月) 15:12 版
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	回轉交叉路는 中央에 [[交通섬]]을 設置하고 一方通行道路를 圓形으로 둘러 車輛을 回轉시키는 平面交叉路의 一種이다. [[信號燈]] 및 [[優先順位規則]] 有無에 따라 新式回轉交叉路와 舊式回轉交叉路로 區分된다. ~~<ref>韓國과 日本에서는 舊式回轉交叉路를 로타리라고 부르지만 交通工學的根據가 없다.</ref>~~		[[파일:NonUK_Roundabout_8_Cars.gif\|200픽셀\|섬네일\|오른쪽\|新式回轉交叉路의 通行方式圖]]
			''' 回轉交叉路'''({{llang\|en\|Roundabout}}) 또는 '''로터리'''({{llang\|en\|Rotary}}) 는 中央에 [[交通섬]]을 設置하고 一方通行道路를 圓形으로 둘러 車輛을 回轉시키는 平面交叉路의 一種이다. [[信號燈]] 및 [[優先順位規則]] 有無에 따라 ''' 新式回轉交叉路''' 와 '''信號化回轉交叉路''' 로 區分된다.

	== 新式回轉交叉路 ==		== 新式回轉交叉路 ==
	1960年代부터 [[英國]]에서 開發 된 回轉交叉路方式으로 優秀性이 立證되어 全世界에 普及되고 있다.		'''新式回轉交叉路'''({{llang\|en\|Modern roundabout}})는 1960年代부터 [[英國]]에서 改良 된 回轉交叉路方式으로 優秀性이 立證되어 全世界에 普及되고 있다.

	特徵은 다음과 같다.		特徵은 다음과 같다.
	* 信號燈이 없다.		* [[ 信號燈]] 이 없다.
	* 一方通行道路의 最多車線數는 2車線이다.		* [[ 一方通行道路]] 의 最多車線數는 2車線이다.
	* 回轉車輛은 進入車輛보다 높은 優先權을 가진다.		* 回轉車輛은 進入車輛보다 높은 [[ 優先權]] 을 가진다.
	* 進入車線 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.		* 進入車線 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.

	[[韓國]]에서는 2020年代부터 法的根據가 마련되고 있다. 그러나 通行方法敎育이 不實하고 事故發生時過失比率이 不合理하게 算定되어 規則을 지키지 않고 不便함을 呼訴하는 市民들이 많다.		[[韓國]]에서는 2020年代부터 法的根據가 마련되고 있다. 그러나 通行方法敎育이 不實하고 事故發生時過失比率이 不合理하게 算定되어 規則을 지키지 않고 不便함을 呼訴하는 市民들이 많다.

			=== 長點 ===
			* [[信號燈]]이 없어 [[運營費用]]이 減少하고, [[交通量]]이 적은 境遇不必要하게 停止하지 않아서 [[燃比走行]]에 도움이 된다.
			* [[交通事故]] 發生時에도 [[正面追突]]하는 일이 없기 때문에 被害가 比較的 작다.
			* 中央의 交通섬으로 因해 低速運轉이 自然스럽게 誘導된다.

			=== 短點 ===
			* 設置空間이 다른 [[交叉路]]들에 比해 많이 必要하다.
			* [[버스]]나 [[트럭]]같이 긴 車輛은 回轉時車線을 지키며 通行하기 어려워 事故發生의 原因이 된다.
			* [[步行者]] 및 [[自轉車]]는 中央部를 利用할 수 없어 多少 [[迂廻]]해야 한다.
			* [[交通量]]이 많아져도 車線數를 擴張할 수 없다.

			=== 標識板 ===
			<gallery>
			파일:Korean Sign - Rotary 1.jpg\|[[韓國]] 內의 回轉交叉路進入主意標識板
			파일:South Korea road sign 109.svg\|[[韓國]] 回轉交叉路進入主意標旨
			파일:South Korea road sign 304.svg\|[[韓國]] 回轉交叉路進入指示標旨
			</gallery>

			== 信號化回轉交叉路 ==
			'''信號化回轉交叉路'''({{llang\|en-GB\|Signalised roundabouts}})는 優先權이 아닌 [[信號燈]]으로 하나 以上의 出口을 統制하는 것을 말한다.<ref>韓國과 日本에서는 新式回轉交叉路導入以前에 設置된 信號化回轉交叉路를 로터리라고 區分하여 부르지만 交通工學的根據가 없다. [[美國]]에서는 크기에 따라 로터리를 區分하지만 分明한 基準은 없다.</ref> 一般的으로 新式回轉交叉路보다 [[交通섬]]의 크기가 훨씬 크고 더 많은 車線과 交通量을 受容할 수 있다.

	== 注 ==		== 注 ==

陶: 새 文書: 回轉交叉路는 中央에 交通섬을 設置하고 一方通行道路를 圓形으로 둘러 車輛을 回轉시키는 平面交叉路의 一種이다. 信號燈 및 優先順位規則有無에 따라 新式回轉交叉路와 舊式回轉交叉路로 區分된다. 韓國과 日本에서는 舊式回轉交叉路를 로타리라고 부르지만 交通工學的根據가 없다. == 新式回轉交叉路 == 1960年代부터 英國에서 開發된...

2024-01-29T04:35:46Z

새 文書: 回轉交叉路는 中央에 交通(교통)섬을 設置하고 一方通行道路를 圓形으로 둘러 車輛을 回轉시키는 平面交叉路의 一種이다. 信號燈(신호등) 및 優先順位(우선순위)規則(규칙) 有無에 따라 新式回轉交叉路와 舊式回轉交叉路로 區分된다. <ref>韓國과 日本에서는 舊式回轉交叉路를 로타리라고 부르지만 交通工學的根據가 없다.</ref> == 新式回轉交叉路 == 1960年代부터 英國(영국)에서 開發된...

새 文書

回轉交叉路는 中央에 [[交通섬]]을 設置하고 一方通行道路를 圓形으로 둘러 車輛을 回轉시키는 平面交叉路의 一種이다. [[信號燈]] 및 [[優先順位規則]] 有無에 따라 新式回轉交叉路와 舊式回轉交叉路로 區分된다. <ref>韓國과 日本에서는 舊式回轉交叉路를 로타리라고 부르지만 交通工學的根據가 없다.</ref>

== 新式回轉交叉路 ==
1960年代부터 [[英國]]에서 開發된 回轉交叉路方式으로 優秀性이 立證되어 全世界에 普及되고 있다.

特徵은 다음과 같다.
* 信號燈이 없다.
* 一方通行道路의 最多車線數는 2車線이다.
* 回轉車輛은 進入車輛보다 높은 優先權을 가진다.
* 進入車線 마다 進出할 수 있는 方向이 嚴格히 規定되어 있다.

[[韓國]]에서는 2020年代부터 法的根據가 마련되고 있다. 그러나 通行方法敎育이 不實하고 事故發生時過失比率이 不合理하게 算定되어 規則을 지키지 않고 不便함을 呼訴하는 市民들이 많다.

== 注 ==
{{脚註}}

{{分類|交通工學}}